赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo

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在间隔488 Challenge整整三年之后,跃马的工程师又推出了战力大增的全新488 Challenge标签19 Evo。与咱们所了解的公路量产版车型不同,488 Challenge Evo是专为在北美举行的“Ferrari Finali Mondiali”赛事而研制的赛车,也就是说这标签20是辆血缘纯粹赛车,并不能在一般公路上行进。

与488 Challenge比较,新车在空气标签14动力方面有了显着的前进。保险杠的下方和旁边面都使用了带有转向叶片的大型分流器,用来改进来自侧通风口的气流的操控和方向。后视镜下方新添加了一个带有端板的小翼片,旨在将空气流引向标签20赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo中冷器。而在后扰流板下方,发动机排气口格栅中设置了新的排气孔标签5,以添加下压力。

依据法拉利的官方材料显现,48标签148 Challenge Evo比较于前代488 Challenge来说,全体下压力提高了50%,空气动力学功率提高了30%。不只如此,新车还能够独立调节前、后下压力和平衡。在每次竞赛前,依据赛道特性以及天气状况,车手能够挑选从高下压力到低下压力不同的装备。

与此一起,空气动力学套件也愈加注重于电子操控之间的联络。赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo依据侧滑操控(SSC)的E-Diff3体系和F1-TCS操控体系都是依据全新的空气动力学规划而进行了专用设置,以进一步提高车辆的操控性。此外,新车还改动了前悬的长度,用以优化前后平衡以及添加全体下压力。

特别值得一提的是,赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo倍耐力还为法拉利488 Chall标签10enge Evo量身定制了赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo前275/675-19、后315/705-19轮胎,这使得新款赛车相较之前具有更好的圈速体现。全新规划的前赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo刹车盘以及更大尺度的后刹车盘,也能大大削减刹车体系在竞赛中的阑珊。

除了功能有所提高之外,新车的内饰相同更具战役气味。全新的方向盘是依据FXX-K Evo和488 GTE的经历开发的,更超卓的人体工程学规划能够让车手的手始终保持抱负的驾驭方位,并轻松完成对驾驭形式的设定。而在488 GTE上备受好评的后置摄像头体系也被引进,这令车手在竞赛过程中能够更好的调查后方状况。

修改总结

作为“Ferrari Finali Mondiali”赛事的竞赛用车,488 Challenge Ev赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evoo较上一代车型有了显着的前进。全新的空气动力套件不只提高了下压力,一起操控性也得到改动,令赛车具有更高的极限。跟着赛车的不断晋级,赛事的精彩程度天然也会更上一层楼。赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo

(文:李文斌)

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